2020年中国高速公路行业市场现状及生长趋势分析

01 中国高速公路行业生长历程分析我国高速公路建设起步相对较晚，整体生长较快。自1988年中国修建第一条沪嘉(上海-嘉定)3200高速公路以来，中国高速公路建设履历了三个生长阶段：1988-1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50-250公里之间；1993-1997年为我国高速公路生长热潮，生长速度相对较快，年通车里程保持在450-1400公里之间；1998年至今为高速公路结构逐渐完善的大生长时期，在国家努力财政政策的推动下，高速公路生长迅速。02 中国高速公路行业生长政策汇总2010年以来，国家颁布了一系列关于高速公路建设运营的政策法例，主要聚焦在提升公司公路停车收费治理、公路建设和路网计划等方面，有效促进高速公路行业的规范化、信息化运营。

我国高速公路主要由政府计划建设，因此相关政策走向对我国高速公路建设运营影响较大。相关计划的制定有利于推动我国高速公路的建设历程，例如《“十三五”现代综合交通运输体系生长计划》中对“十三五”时期我国高速公路建设的里程制定了较为详尽的目的。此外，在政府详细方案的指导作用下，我国高速公路建设治理的规范性得以增强，例如《关于深化公路建设治理体制革新的若干意见》则对我国高速公路建设重点、治理体制、质量监视作出明确说明，从而提高行业整体建设效率与治理质量。现阶段，我国关于高速公路建设的政策较多，各地域对于公路建设的计划与实施均较为重视，全国基础建设历程的逐步推进利好我国高速公路建设行业整体生长。

03 中国高速公路建设投资逐年增长凭据交通运输部统计，2015-2019年，我国高速公路建设投资额连续提升，2019年，全国高速公路建设完成投资11504亿元，根据可比口径，同比增长14.5%。04 中国高速公路路网建设逐步完善从高速公路建设里程来看，我国自20世纪80年月开始高速公路的修建以来，全国高速公路规模生长迅速，到2019年底，全国高速公路总里程到达14.96万公里，较2018年同期新增高速公路0.7万公里，总里程位居全球第一。近几年增长率趋缓也反映出海内高速公路建设结构日趋完善。注：2012年里程增速为13.31%。

从区域高速公路建设密度来看，停止2019年底，我国高速公路密度最大的三个地域划分为上海(13.83公里/百平方公里)、天津(11.47公里/百平方公里)和北京(6.86公里/百平方公里)，其次是广东、江苏、福建、浙江。这7个省市均位于东部沿海地域，划分属于珠三角、长三角和京津冀地域，是我国经济最蓬勃的地域。此外，中部省份高速公路密度排名大致在10名至20名之间，和它们的经济水平相当；东北三省因为经济衰退，高速公路建设落伍于其他地方，只有辽宁密度进入前20名。而经济比力落伍的西藏、新疆维吾尔自治区、青海、内蒙古自治区和甘肃等西部地域高速公路密度相对较小。

综合来看，各区域高速公路密度与经济生长水平基本成正相关，经济越蓬勃高速公路密度越大，反之则越小。05 中国高速公路行业生长趋势分析随着高速公路行业体制革新的推进和技术生长，海内高速公路的建设运营治理模式将进一步完善，建设资质壁垒、地域壁垒等问题将逐步获得改善，市场竞争导致企业合并重组趋势显着。以上数据及分析泉源参考前瞻工业研究院公布的《中国高速公路行业市场前瞻与投资战略计划分析陈诉》，同时前瞻工业研究院提供工业大数据、工业计划、工业申报、工业园区计划、工业招商引资等解决方案。泉源：前瞻工业研究院 如有侵权，请联系小编删除。

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